通過歐盟資助的VULCAN項目，來(lái)自(zì)瑞典、保加利亞、意大(dà)利、盧森堡、愛沙尼亞、克羅地亞等國的研究人員開(kāi)發出可以爲公共汽車和(hé)長途客車提供消防能(néng)力的智能(néng)系統。該系統可快(kuài)速檢測、定位和(hé)控制火災，能(néng)夠檢測出最微弱煙(yān)霧。
    
       目前，歐盟隻有四分之一左右的公共汽車和(hé)長途客車中裝有消防系統，而且現(xiàn)有系統的設計(jì)并不能(néng)監控可能(néng)導緻火災的技術故障。而新開(kāi)發的系統則将公共汽車和(hé)長途客車的消防安全提前了(le)一步，集成了(le)監控、檢測和(hé)滅火系統，提供綜合的解決方案。這(zhè)個創新系統旨在發現(xiàn)潛在火災隐患的風(fēng)險點，并處理(lǐ)任何可能(néng)産生的火災。該系統可根據産生問題的位置和(hé)嚴重程度、有無駕駛員在場等情況，采取不同的措施。在默認模式下(xià)，該系統會(huì)發出警報(bào)，分析問題并提示駕駛員應該采取的措施及步驟。而如果公共汽車處于停車狀态且無人在場，該系統則會(huì)自(zì)行啓動滅火措施。
 
       本研究下(xià)一步的目标是将此系統與車輛的“大(dà)腦(nǎo)”——控制器局域網（CAN總線）緊密結合。CAN網絡是汽車各種電子系統（如空(kōng)調、電動門(mén)等）相互作(zuò)用(yòng)的基礎，成爲歐洲汽車網絡标準已近15年，但(dàn)到(dào)目前爲止，對(duì)外(wài)部組件還沒有太多整合。CAN總線可以爲該消防系統的決策過程提供更多的參考數據，例如車門(mén)開(kāi)關狀态、發動機是否運行等。反過來(lái)，該系統可以通知(zhī)駕駛員和(hé)CAN總線應該采取何種措施，是預防、控制還是滅火，例如切斷燃油管路、激活滅火系統等。理(lǐ)論上(shàng)，甚至可以通過設置控制CAN總線來(lái)啓動這(zhè)些(xiē)任務，但(dàn)這(zhè)種整合水(shuǐ)平需要得到(dào)汽車制造商的認可。
    
       此系統集成了(le)檢測、決策和(hé)消防能(néng)力，而且，在各子系統所依靠的組件和(hé)程序方面也(yě)産生了(le)很(hěn)多突破。熱量和(hé)煙(yān)霧探測器的創新組合是重大(dà)成果；在對(duì)滅火系統硬件的研究中，在現(xiàn)有模型基礎上(shàng)升級了(le)含有滅火劑的油箱設計(jì)，降低(dī)了(le)生産成本并優化了(le)空(kōng)間利用(yòng)，還改進了(le)管道(dào)系統和(hé)噴嘴。同時(shí)，該項目建立了(le)智能(néng)化系統，傳感器、檢測器和(hé)從(cóng)CAN總線接收到(dào)的信息可以啓動底層軟件，自(zì)動進行預測、檢測和(hé)分析問題，并提出或直接采取相應措施。